“TNT快遞在歐洲四大快遞中的吸引力最大，UPS快遞在歐洲市場上的經營短板，是其多年不愿放棄TNT的最重要原因” 早在2008年，UPS國際快遞就曾叫價100億歐元收購荷蘭TNT全球快遞，不過雙方的談判最終沒有達成結果�，F(xiàn)在UPS快遞重新出價，在業(yè)內人士看來，不僅是蓄謀已久，也是水到渠成。 中國國際貨代協(xié)會國際快遞工作委員會秘書長劉建新認為， TNT管理層所做的業(yè)務拆分，事實上也就是將TNT快遞業(yè)務的價值最大化，在競購中可以獲得更好的收益。
21日，德國郵政（DHL）總部就美國聯(lián)合包裹運送服務公司（UPS）準備收購荷蘭TNT Express NV（TNT）一事回應稱，該公司“自然會對行業(yè)動向予以持續(xù)和密切的關注，尤其是有實際動作的重要舉措”。 18日，TNT董事會宣布拒絕UPS對TNT每股9歐元的收購要約，這筆高達64.3億美元并購案才因此浮出水面。UPS給出的價格是每股9歐元，則整筆收購金額將達64.3億美元。“比起4年前，便宜了不少�！睒I(yè)內人士指出，UPS此舉可算是趁火打劫：一來陷入歐債危機的TNT，業(yè)績不佳，股價也偏低；二來時值經濟低迷期，動輒數(shù)十億美金的資金支出不是哪家企業(yè)都能做的，UPS自身的金融融資渠道恰恰發(fā)揮了作用。 雖然遭拒，但接近UPS的人士指出，TNT只是拒絕了每股9歐元的出價，并非完全拒絕并購可能，雙方仍在進行談判。 這起并購案之所以引人矚目，不僅僅是并購金額龐大，有望超過2005年DHL37億英鎊的價格收購英國物流集團Exel，成為全球物流行業(yè)成交額最高的一筆買賣。更重要的是，其結果也無疑會對全球快遞格局產生巨大影響。 在一位業(yè)內資深人士看來，UPS收購TNT勢在必行，曾經的障礙，如郵政業(yè)務等，幾乎被掃清，眼下最后的問題是，TNT作價幾何？ 業(yè)內則已紛紛對TNT的作價予以猜測，紐約投資基金White Eagle Partners LLC董事長詹姆斯-拉斯特認為，TNT的合理收購價應該超過每股15歐元，如此的話，UPS的收購資金將超過107億美元。 “如果FedEx加入戰(zhàn)局的話，很可能價格更高�！毙煊抡J為，對于FedEx來說，同樣需要擴張歐洲市場。而且，如果UPS成功收購了TNT，將把FedEx遠遠甩在身后，并緊逼目前排名第一的DHL。 不過，在2008年對TNT的競購中， FedEx并未公開承認過自己加入競購隊伍，也沒有任何的出價記錄。但2月20日，TNT中國區(qū)的高層向記者證實，傳言是真的，當初FedEx確實與UPS一同競購TNT，其出價情況不詳。
這一次，F(xiàn)edEx依然沉默對待所有問詢，至今未明確表態(tài)是否再度加入戰(zhàn)局。倒是德國郵政表示了強烈的關注，表示“會對行業(yè)動向予以持續(xù)和密切的關注，尤其是有實際動作的重要舉措”。言下之意，DHL認為這一次收購來真的了。 “快遞市場有個怪圈，本土經營的公司很強勢�！币虼�，DHL進入美國市場多年，做不下去，只好放棄美國國內市場；相同的，UPS和FedEx兩家美國公司盡管財大氣粗，全球網絡密布，但在歐洲市場上，卻始終無法撼動DHL和TNT的市場份額。 “通過收購來搞定市場份額是大家心照不宣的規(guī)則�！毙煊碌�，作為歐洲第二大快遞企業(yè)的TNT就成了最好的收購對象。TNT快遞不單在歐洲有一定的市場占有率，而且在各個新興市場都有不俗發(fā)展，包括在中國、印度和巴西。根據去年業(yè)績公告，在TNT快遞的營業(yè)額中，近三成是來自亞洲和拉丁美洲。
托運汽車
全國城市
