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2013歐亞經濟論壇“歐亞大陸橋物流合作分論壇”昨日落幕。來自聯合國歐洲經濟委員會、俄羅斯、挪威、中國等20個國家和地區(qū)的官員、學者、資深物流從業(yè)者紛紛建議，西安應建設中國首個內陸自由貿易區(qū)。

　　從事邊境物流貿易20多年，來自上海合作組織睦鄰友好合作委員會的張其肅以陜西出口的濃縮蘋果汁舉例�！斑x擇海運，產品只需一次報關，從西安轉青島，經海路運往鹿特丹，一個標箱的總花費不到3500美金。而同樣的標箱，如果全程鐵路，僅從西安運到邊境就要1000美金。加上出境后的運費，反復報關、換裝的花費、損耗，大多企業(yè)還是會選擇海運”。而早在2011年，“長安號”專列就從中國西安出發(fā)，歷經14天長途跋涉到達荷蘭鹿特丹市。據相關人士分析，“新絲路”國際貨運班列開通后，由中國內陸運往中亞、歐洲的貨物將很可能少于這個時間。

　　聯合國歐洲經濟委員會經濟事務官員米羅斯拉夫表示，從歷史、地理位置、城市發(fā)展定位、發(fā)展基礎等方面，西安均具備成為中國內陸物流中心的條件。他建議，“西安現在要做的，是想辦法整合沿線的所有資源優(yōu)勢，聯合沿線的國家、地區(qū)，建立一個跨國際的物流組織。與海運相比，如何便利通關，提高物流效率，降低成本，是大陸物流要考慮的�！泵琢_斯拉夫建議，“建立相關的國際物流組織，能讓沿橋國家間形成利益共同體，這對解決過境、通關、結算等問題都有好處”。

　　西安交通大學教授馮宗憲建議，西安有中國最大的陸地港口和兩個功能齊全的綜合保稅區(qū)，可以以保稅區(qū)為基礎建立自由貿易區(qū)，在金融服務、加工、物流、結算等領域進一步與世界接軌。